去年完成2403萬標準箱，同比增3.26%
 

　　國家出臺“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃、國務(wù)院首發(fā)海運業(yè)指導意見、廣東自貿(mào)區(qū)獲批……在一系列利好政策的推動下，深圳港行業(yè)迎來重大發(fā)展機遇。記者近日從市交委獲悉，2014年深圳港累計完成集裝箱吞吐量2403萬標準箱，同比增長3.26%，連續(xù)兩年位居全球第三。目前，深圳港已經(jīng)穩(wěn)居世界級海港領(lǐng)先地位。
 

　　吞吐量再次位居全球第三
 

　　深圳作為全國改革開放的最前沿，地處珠三角腹地，航運業(yè)擁有得天獨厚的優(yōu)勢。從上世紀90年代以來，其發(fā)展速度堪稱“驚人”：用10年的時間，在 2003年吞吐量實現(xiàn)1000萬標準箱，躋身全球第四大港;接下來的4年，深圳港的吞吐量翻倍，突破2000萬標準箱;在經(jīng)歷了2008年的全球經(jīng)濟危機后，2013年深圳港再上一個臺階，吞吐量達到2327萬標箱，成為世界第三。
 

　　目前，深圳港擁有各類泊位159個，其中萬噸級以上67個，集裝箱專用泊位46個。截止至2014年9月，掛靠深圳港的國家集裝箱班輪航線227條，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口。沿海內(nèi)支線及外貿(mào)駁船航線47條，華南快線駁船服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋泛珠三角51個碼頭，海鐵聯(lián)運班列12條，海鐵聯(lián)運箱量12.47萬標箱，同比增長7.37%。深圳港泊船運輸箱量為213.59萬標箱，同比增長10.96%。一系列的數(shù)據(jù)表明，深圳港已經(jīng)成為世界級的海港。
 

　　全球最大貨輪成功靠泊
 

　　在過去的一年，為了提升深圳港超大型船舶靠泊能力，深圳市交委與交通部保持著頻繁的溝通。目前，深圳港東西港區(qū)共有30個集裝箱泊位通過了升級改造或重新核定了靠泊等級。在取得了海事局的認可后，深圳港取消了“一船一議”的靠泊申請方式，實現(xiàn)了17.5萬噸集裝箱船無審批靠泊，進一步提升了港口的靠泊能力。
 

　　2014年12月13日，全球最大的貨輪“中海環(huán)球”號首航成功靠泊深圳鹽田港。“中海環(huán)球”號全長400米，寬近60米，高達73米，船體大小超過 4個標準足球場，可裝載1.91萬標準箱。船身長度比美國海軍“尼米茲”號航空母艦長67米，被譽為海運界的“A380”�！爸泻－h(huán)球”號的投入使用，打破了此前由“馬士基—邁克—凱尼—穆勒”號保持的最大集裝箱船紀錄，成為目前世界最大的集裝箱貨船。

    此次首航，“中海環(huán)球”號在鹽田國際裝載約5000標準箱，側(cè)面顯示了深圳港作為超大型船舶首選港和樞紐港的地位和實力。
節(jié)能減排成為全國典范
 

　　以往，港口給人的印象是油污滿地，噪聲轟鳴，塵霧滾滾。而如今的深圳港井然有序，滿眼碧海藍天。
 

　　據(jù)了解，深圳港在節(jié)能減排方面方面頗有建樹，一直走在全國的前列。2011年，深圳西部港區(qū)被確定為全國首個“綠色低碳交通運輸體系建設(shè)”主題性港口試點項目示范單位。2014年9月，深圳出臺《深圳市港口、泊船岸電設(shè)施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，通過資金補貼的方式，引導港航企業(yè)加入深圳市綠色港行的建設(shè)工作。
 

　　據(jù)交委相關(guān)負責人介紹，為打造綠色低碳港，深圳港著重在三方面發(fā)力：一是大力推進港口內(nèi)運拖車“油改氣”(LNG)技術(shù)項目。截至2014年底，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經(jīng)累計推廣LNG拖車達400臺，其中2014年港口內(nèi)LNG拖車共改造74臺。深圳市港區(qū)內(nèi)共建成6座撬裝式LNG加氣站，并全部投入使用。
 

　　二是深圳港以LNG動力船舶為重點，積極推進深圳港應(yīng)用LNG綜合示范區(qū)工作。目前，船舶“油改氣”項目已經(jīng)完成調(diào)研工作，招商局西部港區(qū)4家拖輪公司已開始改造方案研制工作，并已協(xié)調(diào)2家愿意新建LNG駁船的船東，新建LNG駁船。
 

　　此外，深圳港推動港口岸電(陸地電源供電代替船舶自行發(fā)電)設(shè)施建設(shè)和開展低硫油項目。目前，蛇口集裝箱碼頭、鹽田國際集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭、媽灣電廠及大鏟灣現(xiàn)代港口已完成岸電可行性研究。

來源：深圳新聞網(wǎng)