到“十二五”末期，重慶港務(wù)物流集團(tuán)將建成西部最大的現(xiàn)代綜合物流樞紐港和集裝箱樞紐港。
果園港、寸灘港分別通過長江連接太平洋、渝新歐連通大西洋、西南翼的出海口連接印度洋，使得中西部的國際貿(mào)易通道大大拓展。
港口業(yè)務(wù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表。記者昨日從重慶港務(wù)物流集團(tuán)寸灘港獲悉，2013年，有40萬~50萬噸汽車鋼通過該港口進(jìn)入重慶的汽摩生產(chǎn)企業(yè)，占市場用量的一半以上;同時，由該港口進(jìn)出的集裝箱在去年也達(dá)到64.5萬標(biāo)箱，相當(dāng)于2006年集裝箱運(yùn)量的近26倍。而隨著國內(nèi)最大內(nèi)河鐵、水、公聯(lián)運(yùn)港口果園港年內(nèi)將實現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)，重慶市以果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路中心站和兩江國際云計算中心構(gòu)成的“五位一體”物流樞紐正在成型。其中，果園港夯實了兩江新區(qū)建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐新優(yōu)勢，將成為長江經(jīng)濟(jì)帶、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點。
九成水路外貿(mào)集裝箱經(jīng)寸灘
“在剛過去的2013年，由寸灘港上岸的汽車鋼有40萬~50萬噸，涵蓋了重慶企業(yè)過半用量，同時，有包括大眾、通用等品牌在內(nèi)的30萬輛轎車通過寸灘港，進(jìn)入重慶、四川以及貴州等市場，每天進(jìn)出港的物流車輛就有1300~1500輛。”重慶國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理屈宏昨日向商報記者透露，除了為工業(yè)輸血的大宗進(jìn)口生產(chǎn)資料，各種走水路的進(jìn)口消費(fèi)品也大多從寸灘港上岸，包括各種進(jìn)口的高檔木材、紅酒以及整車等。
“港口業(yè)務(wù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，近幾年重慶經(jīng)濟(jì)保持兩位數(shù)的增速，寸灘港業(yè)務(wù)量也一樣高速增長�！鼻旮嬖V商報記者，在2006年寸灘港初建投入使用時，其集裝箱一年只有2.5萬標(biāo)箱，到2010年，這個數(shù)字翻了十倍，達(dá)到27萬標(biāo)箱的高位，并持續(xù)保持高增長，接下來三年分別達(dá)到48.5萬標(biāo)箱、55萬標(biāo)箱和64.5萬標(biāo)箱。此外，2013年重慶90%的外貿(mào)水路集裝箱是通過寸灘進(jìn)出的，外貿(mào)窗口地位愈發(fā)顯著。
港口物流搭上歐亞大陸通道
在寸灘港的“窗口”作用愈發(fā)明顯之際，重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理黃繼告訴商報記者，果園港到渝懷鐵路魚嘴編組站之間的鐵路專線將在今年內(nèi)打通，這意味著果園港將成為我國內(nèi)河最大的實現(xiàn)“水、鐵、公”物流聯(lián)運(yùn)的樞紐港口。
“這是重慶建設(shè)長江上游航運(yùn)中心、商貿(mào)物流中心的標(biāo)志性工程”。黃繼告訴商報記者，果園港規(guī)劃了三個功能區(qū)，以進(jìn)港鐵路專用線為界，碼頭功能區(qū)除16個泊位外，還有超過100萬平方米的貨場及100多畝的公路物流基地，建成后將完全滿足碼頭中轉(zhuǎn)功能的需要并實現(xiàn)水路、公路聯(lián)運(yùn)。
此外，鐵路功能區(qū)位于港區(qū)中部，占地500余畝，包含10公里的雙向進(jìn)出港專線及13條裝卸、調(diào)車線，建成后將實現(xiàn)水路鐵路聯(lián)運(yùn)并無縫連接渝新歐大通道。鐵路線以北是綜合物流園區(qū)，占地面積在1100~1200畝，將配套建成集倉儲、加工、配送及金融、物流、電子商務(wù)等功能的綜合物流園區(qū)。預(yù)計2015年果園港全部開放投產(chǎn)后，港區(qū)年吞吐能力將達(dá)到3000萬噸。
兩江新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受商報記者采訪時表示，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江中下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。我國中西部作為連接歐亞大陸的戰(zhàn)略腹地，渝新歐國際通道的謀劃與推進(jìn)，使得兩江新區(qū)在構(gòu)建亞歐國際物流通道中具有樞紐優(yōu)勢，果園港、寸灘港分別通過長江連接太平洋、渝新歐連通大西洋、西南翼的出�？谶B接印度洋，使得中西部的國際貿(mào)易通道大大拓展。
重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇向商報記者表示，新一輪全球性產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移正在我國中西部全面展開，重慶物流網(wǎng)絡(luò)的完善對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用將更加凸顯。在此背景下，重慶的港口物流經(jīng)濟(jì)應(yīng)有明晰的思路。比如，由于海爾路交通壓力增加，未來汽摩等物流重心或?qū)⑥D(zhuǎn)移到果園港，寸灘則做專業(yè)的集裝箱物流港口，綜合物流樞紐則是果園港的發(fā)展方向。
重慶大學(xué)教授曾國平認(rèn)為，兩江新區(qū)處在長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯位置，是發(fā)展商貿(mào)物流經(jīng)濟(jì)千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。
縱深
打通產(chǎn)業(yè)鏈
形成差異化格局
黃繼告訴商報記者，根據(jù)公司最新的發(fā)展規(guī)劃，到“十二五”末期，港務(wù)物流集團(tuán)將初步建立起在西部地區(qū)最具影響力、輻射力、帶動力、控制力的現(xiàn)代綜合物流航母企業(yè)，建成西部最大的現(xiàn)代綜合物流樞紐港和集裝箱樞紐港。
如何實現(xiàn)這個發(fā)展目標(biāo)?黃繼表示，港務(wù)物流集團(tuán)的思路是，將由傳統(tǒng)的港口經(jīng)營向構(gòu)建以港口為節(jié)點，航運(yùn)、鐵路為連線，以全程物流為抓手的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變;由單一的商貿(mào)購銷模式向規(guī)模化生產(chǎn)資料市場交易中心轉(zhuǎn)變。促進(jìn)港口中轉(zhuǎn)物流與園區(qū)綜合物流的相互支撐。
在黃繼看來，港口是綜合性樞紐，如果在港口區(qū)域內(nèi)建立物流園區(qū)，同時通過水運(yùn)、碼頭中轉(zhuǎn)、鐵路公路的物流鏈，做好整個城市物流。把從簡單的買進(jìn)賣出變成綜合性的商貿(mào)物流，打造大型交易市場，疊加貿(mào)易、服務(wù)、金融、物流等，真正做到把商貿(mào)物流和港口結(jié)合起來。他透露，明年下半年，果園港物流功能區(qū)將成為重慶大型的綜合性交易市場。
來源：中國水運(yùn)網(wǎng)
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