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| 7月14日上午8時許，一列滿載著44個集裝箱的列車自清遠源潭火車站抵達廣珠鐵路高欄港站。這些貨物隨后將從珠海港高欄港務碼頭裝船，發(fā)往福建泉州。這是珠海港海鐵聯(lián)運首次實現(xiàn)重箱往返，首次通過“海鐵聯(lián)運”的模式，將貨物經高欄港轉運至國內其他地方，標志著被定位為全國沿海主樞紐港的珠海港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務又邁出了堅實的一步。 清遠至珠海節(jié)省一半時間 昨天上午8時許，裝載集裝箱的列車緩緩駛入珠海站，隨后，吊車將車上的集裝箱吊起放在重型拖車上，運到碼頭裝船。這些集裝箱內裝的是陶瓷和石粉，7月12日凌晨從清遠源潭火車站發(fā)出。一兩天后，這批1300多噸的貨物完成裝船后，船只將從高欄港出發(fā)，運往福建泉州。 據(jù)珠海港高欄港務有限公司助理總經理拜峰介紹，此前，珠海港海鐵聯(lián)運的形式是先將貨物用輪船運到碼頭上，再用火車將貨物運至目的地；而火車返回時，所載的是空箱。 “如此火車的運力實際只發(fā)揮了一半，且火車返程時的空載成本也成為企業(yè)的額外負擔。”拜峰說，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因為廣珠鐵路開通才一年多，很多企業(yè)不知有這條出海通道，內陸市場也沒有打開。這種海鐵聯(lián)運方式，可謂“不可持續(xù)的”。 按照以前的物流模式，這批貨物要先用拖車從清遠運到佛山三水，經接駁船從西江運到珠海，然后再從高欄港裝船運出。按照原來的這個模式，由于中途轉運比較多，貨物要3天左右才能從清遠到珠海，而目前經廣珠鐵路，只要32個小時就到了，節(jié)省了一半的時間，同時實現(xiàn)了重箱往返。 腹地延伸至內陸 為貫徹西江戰(zhàn)略，打通珠海港新的物流通道，將珠海港的貨源腹地由外三角、西江流域延伸至粵北、湖南、江西等地，自今年年初以來，珠海港借助煤炭業(yè)務發(fā)展契機，著力推進集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務。 在珠海市港口管理局、珠海港集團的支持下，珠海港高欄港務有限公司積極走訪各大船務公司、煤炭貿易商，考察多個火車站場及周邊配套建設，研究政府相關支持政策措施，對貨源、成本、服務需求進行全面分析。經過數(shù)月的詳細調研和充分的前期準備，珠海港高欄港務有限公司牽手洋浦中良海運有限公司和廣州凱文國際貨運代理有限公司，成功在粵北等地推進高欄港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務。這才有了昨日火車載著44箱陶瓷和石粉等貨物自清遠返回，首次實現(xiàn)海鐵聯(lián)運重箱往返。 據(jù)拜峰介紹，貨物從粵北和湖南等地區(qū)到高欄港，與到廣州、深圳港的距離差不多，但廣州、深圳港比較繁忙，進出船只多需要排期，貨物的運輸時間比較難預計；與湛江、陽江等港口相比，珠海港則在距離上有優(yōu)勢，相信在未來的發(fā)展中，會有更多的貨主選擇珠海港。 2012年12月底廣珠鐵路通車。但在周邊廣州、深圳等港口的激烈競爭下，珠海港的貨物吞吐量的增加具有很大難度。被國家定位為全國沿海主樞紐港的珠海港，祭出“海鐵聯(lián)運”的招式與其他港口競爭，通過廣珠鐵路將腹地深入西江沿岸乃至內陸各地。有物流專家認為，珠海港的“海鐵聯(lián)運”，將有效緩解廣州樞紐西向貨流的瓶頸問題，為珠三角西翼提供“大能力、低成本、低污染、低能耗”的便利運輸條件。 據(jù)了解，隨著珠海西站貨場擴建工程、高欄港疏港鐵路專用線工程的建設，珠海港海鐵聯(lián)運業(yè)務日趨成熟運行，配套的碼頭將能承接廣州、深圳的大宗散貨貨源，把煤炭、礦石等發(fā)送至粵北、湖南、江西等地，并將該地有外運需求的貨源吸引至珠海中轉，使得珠海港區(qū)的貨物吞吐量大幅提升，對深入推進珠海港西江戰(zhàn)略，打造形成多式聯(lián)運的大交通樞紐格局具有重要促進作用。 來源：中港網 |
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