7月21日上午，武漢正式開通“武漢-東盟試驗(yàn)航線服務(wù)”，武漢與泰國、柬埔寨、越南、老撾東盟四國的試驗(yàn)航線正式啟動(dòng)。這不僅有利于建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，促進(jìn)中西部地區(qū)與東盟多國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，同時(shí)也是繼去年成功推出“瀘州-武漢-臺(tái)灣快班”的航線服務(wù)品牌后，武漢新港管委會(huì)、武漢市政府再度攜手武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司參與國際航運(yùn)的競爭與合作。
武漢至東盟四國試驗(yàn)航線將以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港4個(gè)港口為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，通過調(diào)整班期、改造掛港港序和明確時(shí)間窗口，在武漢-上海、上海-越南、上海-泰國3個(gè)航段實(shí)行每周雙進(jìn)雙出運(yùn)輸。其中，武漢-上海航段以3艘350TEU的五定班輪支線船舶和兩艘320TEU的外港專班支線船舶為主力；上海-泰國航段以3艘800TEU的RBC干線海船為主力；上海-越南航段將以4艘2800TEU的CTS干線海船為主力。
在班期安排上，“漢泰越”快航專線采取“2*3”的運(yùn)輸模式，即2條支線對接三天干線。
武漢-（柬埔寨）、泰國、（老撾）的進(jìn)出口運(yùn)輸將以武漢陽邏港、上海外高橋港和泰國曼谷港作為航次主軸，從武漢陽邏港出口的貨物，途徑上海外高橋港、柬埔寨西哈努克港，14天可至泰國曼谷港。從東盟四國進(jìn)口到武漢的貨物，從泰國曼谷港發(fā)班，途徑泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物，經(jīng)上海外高橋港19天至武漢陽邏港。
武漢—越南、（泰國）、（老撾）的進(jìn)出口運(yùn)輸以武漢陽邏港、上海外高橋港和越南胡志明港作為航次主軸，從武漢陽邏港出口的貨物經(jīng)上海外高橋港，11天可抵達(dá)越南胡志明港。從泰國林查班港對接老撾中轉(zhuǎn)貨物后15天可至武漢陽邏港。
隨著我國與東盟四國的貿(mào)易往來日益密切，我國與這四個(gè)國家的貿(mào)易額占東盟與我國的貿(mào)易比重從2009年的28.61%上升到2013年的32.29%。以武漢對越南為例，武漢對越南出口額由2001年的172萬美元上升至2013年的40864萬美元，增長超過200倍，2013年出口額比2012年增長了93%，2013年進(jìn)口額比2011年增長了40倍，建設(shè)一條專業(yè)化的“武漢-東盟試驗(yàn)航線”，使武漢能更便利的連接中西部與越南、泰國成為必要。
東盟四國經(jīng)貿(mào)的良好運(yùn)行給“武漢-東盟試驗(yàn)航線”發(fā)展提供了契機(jī)，在此背景下，航線的班輪化和專業(yè)化運(yùn)輸、成本低和清潔環(huán)保的特點(diǎn)，使得“武漢-東盟試驗(yàn)航線”的建設(shè)必將成為武漢乃至中西部與越南、泰國貿(mào)易的必經(jīng)之路。
“武漢-東盟試驗(yàn)航線”的“五定”班輪和外高橋?qū)０嘣谟布媳ＷC了運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性，同時(shí)該航線的運(yùn)營企業(yè)中遠(yuǎn)公司在上海有專門負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)的團(tuán)隊(duì)，提高了中轉(zhuǎn)效率，中轉(zhuǎn)時(shí)間由原來的4天縮減到1天，大大縮減了整體航運(yùn)的運(yùn)行時(shí)間。湖北交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“武漢--東盟四國試驗(yàn)航線開通 ，將助力提升武漢長江中游航運(yùn)中心的輻射力和集散力，促進(jìn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，推動(dòng)中西部地區(qū)與東盟國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展”。
2011年，武漢新港規(guī)劃建設(shè)收獲利好消息。國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，將武漢建設(shè)長江中游航運(yùn)中心上升為國家戰(zhàn)略。隨后，武漢新港管委會(huì)組織編制完成《武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》（以下簡稱《綱要》），并獲武漢市政府常務(wù)會(huì)審議通過。4年來，武漢新港始終堅(jiān)持把項(xiàng)目建設(shè)作為發(fā)展的重要支撐，已完工和在建的港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目達(dá)111個(gè)，總投資399億元，是“十一五”期投資總額的2.2倍。
為拉近沿海和內(nèi)陸的時(shí)空距離，使武漢成為中西部地區(qū)最佳“出�？凇�，武漢新港一直不遺余力。據(jù)中港網(wǎng)資料，2011年7月，一系列扶持武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線的新舉措正式施行；2013年3月，“江海直達(dá)”航線實(shí)行天天班運(yùn)輸，穩(wěn)定了每周9個(gè)航班的班期制度，建立了我國首個(gè)內(nèi)河運(yùn)輸公共班輪機(jī)制；在做大做強(qiáng)“江海直達(dá)”航線的同時(shí)，武漢新港管委會(huì)與瀘州市政府合作開通了“瀘州-武漢”的集裝箱快巴航線，與宜昌、荊州等省內(nèi)城市開行了城際集裝箱快巴；為加強(qiáng)武漢和中西部地區(qū)對臺(tái)貿(mào)易，2013年9月，武漢新港開通了直達(dá)臺(tái)灣的近洋航線，每周開行兩班，聯(lián)想等在漢企業(yè)相繼使用航線服務(wù)，降低了貨物對臺(tái)運(yùn)輸成本；2014年7月21日，再次開通至東盟四國試驗(yàn)航線。
一系列航線的培育壯大，使武漢新港形成了依托主干航線的“軸輻式”運(yùn)輸模式，武漢正逐步成為中西部地區(qū)貨物進(jìn)出口的綜合樞紐和穩(wěn)定“出�？凇薄Ｄ壳�，陽邏港每周到發(fā)航班達(dá)到150余班，較2009年增70%。武漢成為川、渝、陜、豫、湘等省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱的目的地港和中轉(zhuǎn)港，港口中轉(zhuǎn)箱占比由2009年的不足10%提高到2014年的38.33%。
武漢新港貨物吞吐量近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示，2010年，武漢新港成為長江中上游首個(gè)“億噸大港”；2013年完成貨物吞吐量1.32億噸，占湖北全省的50.76%。集裝箱吞吐量從2009年的56.46萬標(biāo)箱增長至2013年的85.28萬標(biāo)箱，平均增幅12.88%，占湖北全省的79.7%。今年上半年，集裝箱吞吐量完成47.67萬標(biāo)箱，同比增長20.11%。
來源：中港網(wǎng) |
